型號(hào)：HMS8000-LS

一、纜索起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

依據(jù)GB／T28264-2012起重機(jī)械安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)于纜索起重機(jī)，其安全監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)監(jiān)測起重量限制器、起升高度限位器／下降深度限位器、運(yùn)行行程限位器、聯(lián)鎖保護(hù)安全裝置、門限位、機(jī)構(gòu)之間的運(yùn)行聯(lián)鎖、風(fēng)速儀裝置、操作指令、工作時(shí)間、累計(jì)工作時(shí)間、視頻系統(tǒng)等內(nèi)容。

二、纜索起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)的不足之處

依據(jù)GB／T28756-2012纜索起重機(jī)的內(nèi)容，對(duì)于纜索起重機(jī)的安全監(jiān)控系統(tǒng)過于強(qiáng)調(diào)對(duì)起重機(jī)吊裝過程的監(jiān)控，對(duì)天車的運(yùn)行高度、行程、重量、風(fēng)速、偏斜等進(jìn)行了監(jiān)測。但對(duì)于纜索起重機(jī)而言，其關(guān)鍵受力構(gòu)件，還應(yīng)該包括有塔架、纜索系統(tǒng)等的受力情況，尤其是在山區(qū)橋梁修建過程中的塔架高度較高，其塔架和承重索的受力狀態(tài)也是非常關(guān)鍵的受力構(gòu)件，因此建議增加對(duì)塔架和纜索系統(tǒng)的安全監(jiān)控。

對(duì)于塔架的安全監(jiān)控應(yīng)側(cè)重于對(duì)塔架在空載和負(fù)載下受力、水平位移和垂直位移的監(jiān)測，考慮到實(shí)際中傳感器的安裝方便的程度，可以采用測量塔架傾斜角的方式來進(jìn)行安全監(jiān)控，當(dāng)塔架在空載和負(fù)載情況下時(shí)會(huì)出現(xiàn)傾斜，基于傾斜角的大小來判斷塔架的安全度。對(duì)于承重索系統(tǒng)的受力狀態(tài)可以通過在承重索上安裝起重量傳感器來測量承重索的索力，通過測量得到的索力的變化來判別承重索的安全狀態(tài)。

三、愷德爾-纜索起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)施工案例

2017年9月21日，2套70噸纜索起重機(jī)開始吊裝橋梁預(yù)制拱并進(jìn)行持續(xù)拼裝，江北快速路新河大橋?qū)⒃谖磥?00天內(nèi)如同“搭積木”一樣建成。

長江日報(bào)記者21日來到新河大橋建設(shè)現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，主塔呈金黃色，由萬能桿件拼裝而成。據(jù)悉，單個(gè)主塔使用萬能桿件的總重量超200噸，以單個(gè)桿件20公斤計(jì)算，共需至少1萬個(gè)桿件。而每個(gè)桿件由兩塊連接板、若干螺栓和填板等零部件組成，這意味著單個(gè)主塔的零部件約10萬個(gè)。

“如此大量的零部件都要拼接起來，難度不是一般大。”施工方武漢橋梁工程有限公司新河大橋項(xiàng)目總工程師程華強(qiáng)介紹，他們將主塔按照立柱、橫梁等部分，在地面分塊單獨(dú)拼裝，然后用起重能力達(dá)600噸的吊車，將其在空中組合。這樣一來，纜索吊從設(shè)計(jì)、制造到安裝，僅花費(fèi)4個(gè)月，相較國內(nèi)通常水平節(jié)約了8個(gè)月。

施工方表示，在項(xiàng)目施工中大量采用了新技術(shù)、新設(shè)備，其中，在國內(nèi)首次將起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)成功地應(yīng)用于纜索起重機(jī)。該纜索起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)是由鄭州愷德爾科技發(fā)展有限公司研發(fā)，全面采用了無線傳感、互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)，安裝、使用、維修方便。不僅順利通過了相關(guān)部門對(duì)設(shè)備的檢測、檢驗(yàn)，為安全生產(chǎn)提供了有力保障，同時(shí)大大提高了施工生成效率。

案例二：麗江金沙江特大橋--纜索吊安全監(jiān)控管理系統(tǒng)

愷德爾麗江金沙江特大橋纜索吊安全監(jiān)控管理系統(tǒng)項(xiàng)目在接到訂單開始，全體工作人員秉著對(duì)客戶認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，精心研制，測試，確保用最短的時(shí)間達(dá)到顧客的要求。現(xiàn)安裝纜索吊安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的工作已初步完工，基本克服了一切難題，達(dá)到了顧客的要求，得到了顧客的認(rèn)可。下圖為現(xiàn)場安裝圖片：

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